Les véhicules électriques (VE) font l’objet d’une adoption massive dans le monde entier et sont appelés à jouer un rôle essentiel dans un système énergétique distribué et dans la transition vers une société « Net zéro ». Landis+Gyr est consciente que les VE représentent à la fois des défis et des opportunités pour les opérateurs énergétiques. C’est pourquoi la société a acquis deux acteurs du domaine de la recharge des VE: Etrel et True Energy. Grâce à ces acquisitions, nous enrichissons notre offre destinée aux opérateurs énergétiques avec des équipements de recharge de VE et des logiciels de recharge intelligente, intégrant des solutions de réponse à la demande et de gestion de la flexibilité pour une meilleure administration du réseau.
Lors de notre rencontre avec Miha Levstek, Directeur général d’Etrel, nous avons discuté de l’évolution du marché de l’e-mobilité, des défis et des opportunités dans le secteur de l’énergie et des solutions que Landis+Gyr, Etrel et True Energy peuvent apporter aux opérateurs énergétiques pour les aider à les maîtriser.
À propos de Etrel
Depuis 2007, Etrel conçoit et développe des solutions de recharge innovantes qui contribuent à transformer les VE de consommateurs statiques en composants essentiels de l’infrastructure des réseaux intelligents. Etrel propose des solutions stables et évolutives à tout opérateur de points de charge et prestataire de services d’e-mobilité qui souhaite aider les VE à participer à l’infrastructure énergétique et faciliter l’intégration des énergies renouvelables pour la mobilité électrique.
Miha Levstek, Directeur général d’Etrel
Etrel a été acquise par Landis+Gyr l’été dernier. Quel est le contexte de l’acquisition ? Qu’est-ce que cela signifie pour Etrel et Landis+Gyr ?
Miha: Ces dernières années, avec l’accélération de l’e-mobilité, Etrel a connu une croissance exponentielle. Nous recherchions un partenaire stratégique capable de nous aider à planifier les processus et la structure de l’entreprise afin de renforcer le déploiement de nos bornes de recharge INCH dans le monde entier tout en nous efforçant d’assurer la qualité de nos produits et services.
S’appuyant sur plus de 120 ans d’expérience dans la fabrication, Landis+Gyr est un partenaire de choix connu pour la qualité de ses produits et l’importance qu’il accorde au développement durable et à la pérennité de ses relations avec ses clients, ce que nous apprécions grandement chez Etrel.
Avec l’acquisition d’Etrel, fournisseur de bornes de recharge interactives pour VE et de logiciels de gestion des points de charge, et de True Energy, fournisseur de solutions de réponse à la demande pour les consommateurs et de gestion de la flexibilité pour les opérateurs énergétiques, Landis+Gyr continue de renforcer sa gamme complète destinée au secteur de l’énergie allant des produits de comptage aux services de flexibilité en passant par la gestion d’infrastructures intelligentes et la recharge interactive des VE.
À la tête de la division e-mobilité au sein de Landis+Gyr, Etrel sera en mesure d’exprimer pleinement son potentiel et de façonner les prochaines tendances en matière de mobilité avec le soutien de Landis+Gyr et de True Energy.
Quel est votre point de vue sur l’état actuel de l’e-mobilité et en particulier sur la recharge des VE?
Miha: Pour suivre une trajectoire en phase avec le Scénario de développement durable de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), il faudra mettre 230 millions de VE sur les routes du monde entier d’ici l’horizon 2030. 2020 a sans aucun doute été une année charnière pour les ventes de VE. Néanmoins, les constructeurs automobiles et les consommateurs doivent accélérer l’adoption de ces véhicules pour limiter l’impact des transports sur le changement climatique. La réussite de cette transition vers des véhicules zéro-émissions dépend encore largement du déploiement de services et d’infrastructures de soutien.
On comptait 1,3 millions de points de charge accessibles au public à travers le monde en 2020. Premier pays au monde sur le plan de la disponibilité des points de charge publics, la Chine représente plus de la moitié des unités à travers le monde. L’Europe vient en deuxième position, avec une augmentation des installations de 30 % en 2020. Malgré une croissance solide, notamment dans les régions du nord, l’e-mobilité se développe à des vitesses sensiblement différentes à travers l’Europe. La mise à jour attendue du règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs tracera la voie du développement de l’e-mobilité dans les pays de l’UE pour la prochaine décennie. Si tous les changements proposés ne sont pas forcément idéaux, le règlement fait notamment avancer la question de la recharge intelligente et connectée, en exigeant davantage d’accessibilité et d’information ainsi qu’une plus grande clarté sur la connexion et l’influence du rôle et des services du secteur de l’électricité.
Quels sont selon vous les défis et les opportunités pour le secteur de l’énergie et les opérateurs énergétiques en matière d’e-mobilité ?
Miha: Les opérateurs énergétiques devraient jouer un rôle essentiel dans l’accélération du déploiement des infrastructures d’e-mobilité. Ils sont dans une position unique, puisqu’ils ont des millions de clients qui vont passer du moteur à combustion interne traditionnel, ou ICE, aux véhicules électriques (VE). Comme la majorité des recharges se feront à domicile, on s’attend à observer une pression supplémentaire sur le réseau aux heures de pointe, lorsque la plupart des véhicules seront branchés simultanément.
Il sera nécessaire d’investir dans l’infrastructure du réseau pour augmenter la capacité et assurer un fonctionnement stable, mais l’ampleur de l’augmentation peut être réduite en considérant les VE comme des charges dynamiques qui peuvent être gérées en temps opportun. Par conséquent, le rôle principal des opérateurs énergétiques consiste à développer une infrastructure de réseau intelligent, à encourager l’utilisation de dispositifs de charge intelligents et connectés et à prévoir leur infrastructure informatique de manière à permettre une participation à grande échelle des clients finaux aux marchés de l’énergie, donnant lieu à des services de réponse à la demande.
Les redevances actuelles d’utilisation du réseau, qui sont basées sur la puissance installée ou maximale, alourdissent considérablement le coût d’exploitation en raison du faible rapport entre la puissance de pointe et la puissance moyenne. Les opérateurs énergétiques devront jouer un rôle de facilitateur dans le développement de l’infrastructure de recharge des VE en adoptant différents systèmes tarifaires mettant l’accent sur les redevances d’utilisation du réseau. Cela permettra aux nouveaux opérateurs de points de charge d’accéder plus aisément au marché et aux opérateurs existants de développer leur activité plus rapidement.
Quelle peut être la contribution d’Etrel et de Landis+Gyr face à de tels défis et à la concrétisation de ces opportunités ?
Miha: L’e-mobilité fait actuellement face à trois défis importants : la disponibilité des voitures électriques, l’infrastructure de recharge et les options de gestion de la charge du réseau. Évidemment, nous n’essayons pas de résoudre le premier problème, mais nous développons des solutions pour les deux autres.
Nous avons récemment agrandi nos installations de fabrication pour quadrupler notre capacité de production. En accélérant le traitement des commandes et, par conséquent, le déploiement sur le terrain, nous aidons nos partenaires à développer plus rapidement une infrastructure de recharge intelligente sur leurs marchés respectifs.
La gestion de la charge du réseau est un défi que nous pouvons relever avec notre technologie, la recharge interactive. L’objectif ultime est d’éviter les surcharges du réseau et de garantir la sécurité et la qualité de l’approvisionnement en électricité. Les bornes de recharge INCH et le système de gestion des points de charge et de l’énergie OCEAN offrent des fonctionnalités complètes de gestion de la charge du réseau. En outre, la technologie de recharge interactive renforce l’exploitation des énergies renouvelables pour alimenter les VE, ce qui est crucial pour l’avenir de l’e-mobilité.
En associant son portefeuille existant de solutions de gestion de l’énergie aux capacités de gestion de la charge d’Etrel et à l’application de services de flexibilité de True Energy pour les utilisateurs finaux, qui ne se limite pas au domaine de la recharge des VE, Landis+Gyr propose une gamme complète pour le secteur de l’énergie.
Qu’est-ce qui différencie Etrel des autres entreprises du secteur de la recharge des VE?
Miha: Nous sommes convaincus que les véhicules électriques peuvent apporter une solution à long terme aux problèmes de pollution atmosphérique, de changement climatique et d’efficacité énergétique, à condition qu’ils soient alimentés par une énergie produite de manière durable. Nous voulons léguer aux générations futures nos efforts en matière de décarbonisation du transport individuel. C’est pourquoi nous avons conçu nos produits sur la base des principes de la recharge interactive.
La technologie de recharge interactive INCH d’Etrel permet d’équilibrer les demandes de charge des utilisateurs, des véhicules et des autres bornes de recharge au sein d’une même zone géographique, avec les limites de l’alimentation électrique des bâtiments, la production locale d’énergie et la demande du réseau. Un ensemble de règles de gestion de la charge du réseau, associé à des données en temps réel et à des seuils prédéfinis, influence le programme de charge, garantissant que les véhicules soient prêts lorsqu’ils sont nécessaires, sans risque de rupture de fusible ou de surcharge du réseau au niveau local.
Notre portefeuille intégré de bornes de recharge INCH et notre système de gestion des points de charge et de l’énergie OCEAN constituent donc une offre unique sur le plan des fonctionnalités combinées avec des implications commerciales immédiates. Il est conçu pour gérer et contrôler la consommation d’énergie lors de la recharge des véhicules électriques dans l’ensemble de l’écosystème de l’e-mobilité, afin que les VE deviennent un composant essentiel des réseaux intelligents, offrant la flexibilité nécessaire à l’intégration massive de sources d’énergie renouvelables.
